Результат плохой коммуникации
Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос на испанском острове Теренифе, одном из Канарских Островов (в настоящее время он известен как Северный Аэропорт Теренифе), которая произошла в воскресенье, 27 марта 1977 года - является второй крупнейшей авиакатастрофой за всю историю в мире. В результате столкновения погибли 583 человека.
Все происходило на земле, Боинг 747 от авиакомпании KLM, который следовал рейсом 4805 во главе с капитаном Якоба ван Зантена производил взлет на скорости в 250 км/ч. В это же время на другой стороне взлетной полосы начал производить взлет командир лайнера Виктора Граббса (57 лет, 21000 лётных часов) авиакомпании "Пан Американ" по рейсу 1736.
Туман ограничивал видимость 300 метрами. Командир Боинга "Пан Американ" получил указания рулить вслед за Боингом КЛМ, им было приказано следовать по той же взлётной полосе и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться на параллельную ВПП. Однако, достигнув дорожки C3, экипаж "Пан Американ" отметил, что для того чтобы свернуть на неё, им нужно повернуть на 135°, что для Боинга-747 почти невозможно на столь узкой полосе. Экипаж решил, что диспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно приказал сойти на C3.
В это время видимость упала до 100 метров, и экипажу "Пан Американ" было сложно определить рулёжную дорожку. Осевые огни, определяющие границы взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали. Диспетчер говорил с сильным испанским акцентом, экипаж "Пан Американ" и экипаж КЛМ по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера. Не было согласованности в переговорах, пилоты "Пан Американ" и КЛМ встревали в разговор и перебивали друг друга.
В то время как Боинг "Пан Американ" проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, Боинг КЛМ уже был готов к взлёту, и второй пилот КЛМ сообщил диспетчеру о готовности и запросил разрешения на взлёт. В этот же момент момент экипаж "Пан Американ" сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы.
Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа КЛМ для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине КЛМ. В то время как Боинг КЛМ начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж "Пан Американ" сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер КЛМ выразил пилотам свою озабоченность, что возможно "Пан Американ" ещё не ушёл с полосы…
Через 14 секунд произошло столкновение. Таким образом. непонимание указаний диспетчера и несогласованность действий пилотов привели к крупнейшей катастрофе.
Читать все комментарии (11)
545
13
0
0
